韓亞失事客機黑匣子初步數(shù)據(jù)指向駕駛員操作失誤

墜機一刻

7日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，根據(jù)客機黑匣子記錄顯示，事故原因初步指向飛行員操作失誤。美國媒體稱，機場沒有開啟輔助降落的定位系統(tǒng)。

降落時速度太慢

NTSB主席赫斯曼說，黑匣子未顯示客機本身發(fā)生異常，錄制了2小時飛行員之間的對話以及飛行員與機場控制塔臺的對話，對話清楚可辨認(rèn)。黑匣子還記錄了較完整的航班飛行數(shù)據(jù)。機床

“黑匣子”記載了客機失事前最后7秒。記錄顯示，撞前7秒，機組人員要求“提升速度”；撞前4秒，有失速預(yù)警器聲音；撞前1.5秒，機組人員提出“復(fù)飛”。

赫斯曼說，初步數(shù)據(jù)記錄顯示，客機進入機場準(zhǔn)備降落時的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于指定進場速度（每小時260公里）。

NTSB官員還表示，韓亞航空飛行員試圖放棄這次降落，準(zhǔn)備“復(fù)飛”。但太晚了，客機在飛行員提出“復(fù)飛”1.5秒后即告失事，飛機撞上了防波堤。

重點調(diào)查人為因素數(shù)控

赫斯曼表示，調(diào)查人員把重點放在兩方面，一是駕駛艙機組人員為何會允許飛機降落速度如此之慢，二是直到飛機著陸前不到2秒，一直未采取果斷措施。

赫斯曼說，駕駛艙內(nèi)機組人員事發(fā)前沒有發(fā)出遇險信號。機組成員原本應(yīng)該能夠依靠地面上和飛機上的著陸輔助系統(tǒng)建立一條降落通道，安全到達(dá)跑道的起點處。由于飛機是在天氣良好狀況下進行目視降落，所以無需儀表也應(yīng)該能夠安全進入機場。

據(jù)了解，失事韓亞航空客機的“黑匣子”目前仍在NTSB總部實驗室進行初步研究，檢測和數(shù)據(jù)讀取及分析工作預(yù)計還將持續(xù)一段時間。

機場定位系統(tǒng)關(guān)閉數(shù)控

韓國土交通部認(rèn)為，此次事故很可能是韓亞航空內(nèi)部培訓(xùn)產(chǎn)生問題，事發(fā)時操作者僅有43小時駕駛該機型經(jīng)驗，這名培訓(xùn)生是副機長李剛國(音譯)，身旁是培訓(xùn)他的機長。

據(jù)了解，航空飛行員兩人一組操縱飛機時，原則上坐在機長席上的飛行員負(fù)責(zé)起飛、著陸等操縱。

但韓國國土交通部航空政策室長崔政浩認(rèn)為，斷言是駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生為時尚早。他說，解讀黑匣子等調(diào)查一般需1年以上時間，有時甚至需要2-3年，因為存在駕駛員失誤、機身有瑕疵等各種可能性。

另據(jù)美國媒體報道，機場事發(fā)當(dāng)天沒開啟幫助飛行員降落的滑降航跡定位系統(tǒng)，可能導(dǎo)致墜機。赫斯曼表示，由于機場需要維修，那套系統(tǒng)自從6月以來一直關(guān)閉，但已發(fā)布通知告訴駕駛員滑降航跡關(guān)閉。

著名飛行員薩倫伯格說，滑降航跡定位系統(tǒng)開啟時，能夠評估客機下降是否偏離預(yù)定路線并實時提醒飛行員下落高度是否過低。由于沒有電子滑降航跡定位系統(tǒng)，飛行員只能依靠視覺判斷合適的滑降路線。但赫斯曼認(rèn)為，該定位系統(tǒng)關(guān)閉不是事故原因，因為除該定位系統(tǒng)外數(shù)控，燈光和機上定位系統(tǒng)等都可幫助飛行員定位。（鄧琦）